1. En comparación con los compresores de refrigeración de pistón alternativo, los compresores de refrigeración de tornillos tienen una serie de ventajas como alta velocidad, peso ligero, volumen pequeño, huella pequeña y baja pulsación de escape.
2. El compresor de refrigeración del tornillo no tiene fuerza de inercia de masa recíproca, buen rendimiento de equilibrio dinámico, operación estable, vibración de base pequeña y base pequeña.
3. El compresor de refrigeración del tornillo tiene una estructura simple y una pequeña cantidad de piezas. No hay piezas de uso como válvulas de aire y anillos de pistón. Sus principales piezas de fricción, como rotores y rodamientos, tienen resistencia y resistencia al desgaste relativamente alta, y las condiciones de lubricación son buenas, por lo que la cantidad de mecanizado es menor, el consumo de material es bajo, el ciclo de operación es largo, el uso es relativamente confiable, el mantenimiento es simple y es beneficioso realizar la automatización de la operación.
4. En comparación con el compresor de velocidad, el compresor de tornillo tiene las características de suministro de gas forzado, es decir, el desplazamiento casi no se ve afectado por la presión de descarga, y no hay fenómeno de aumento cuando el desplazamiento es pequeño. Dentro del rango de condiciones, la eficiencia aún se puede mantener alta.
5. La válvula deslizante se usa para el ajuste, que puede realizar un ajuste sin paso de energía.
6. El compresor de tornillo no es sensible a la entrada líquida, y puede enfriarse mediante inyección de aceite, por lo que bajo la misma relación de presión, la temperatura de escape es mucho más baja que la del tipo de pistón, por lo que la relación de presión de una sola etapa es más alta.
7. No hay volumen de liquidación, por lo que la eficiencia volumétrica es alta.
Principio de trabajo y estructura del compresor de tornillo:
1. Proceso de inhalación:
El puerto de succión en el lado de admisión del tipo de tornillo debe diseñarse para que la cámara de compresión pueda inhalar completamente el aire, mientras que el compresor de aire del tornillo no tiene un grupo de válvula de admisión y admisión, y el aire de admisión solo está regulado por la apertura y el cierre de una válvula reguladora. Cuando el rotor gira, el espacio de la ranura del diente de los rotores principales y auxiliares es el más grande cuando llega a la apertura de la pared del extremo de admisión. El aire está completamente agotado, y cuando termina el escape, el surco del diente está en estado de vacío. Cuando se gira hacia la entrada de aire, el aire exterior se absorbe y fluye hacia la ranura del diente de los rotores principales y auxiliares a lo largo de la dirección axial. Tornillo de mantenimiento del compresor de aire de atornille cuando el aire llena toda la ranura del diente, la superficie final del lado de admisión del rotor se aleja de la entrada de aire de la carcasa, y el aire entre las ranuras del diente está sellada.
2. Proceso de cierre y transmisión:
Cuando se inhalan los rotores principales y auxiliares, los picos de los dientes de los rotores principales y auxiliares están sellados con la carcasa, y el aire está sellado en las ranuras de los dientes y ya no fluye, es decir, [el proceso de sellado]. Los dos rotores continúan girando, y las crestas de los dientes y las ranuras de los dientes coinciden en el extremo de succión, y las superficies coincidentes se mueven gradualmente hacia el extremo del escape.
3. Proceso de compresión e inyección de combustible:
Durante el proceso de transmisión, la superficie de malla se mueve gradualmente hacia el extremo del escape, es decir, el surco del diente entre la superficie de malla y el puerto de escape disminuye gradualmente, el gas en el surco del diente se comprime gradualmente y la presión aumenta, que es el [proceso de compresión]. Mientras se compresa, el aceite lubricante también se rocía en la cámara de compresión debido a la diferencia de presión para mezclar con el aire de la cámara.
4. Proceso de escape:
Cuando la superficie del extremo de malla del rotor se gira para comunicarse con el escape de la carcasa (la presión del gas comprimido es la más alta en este momento), el gas comprimido comienza a descargarse hasta que la superficie de malla de la cresta del diente y la ranura del diente se mueve hacia el escape en este momento, el espacio entre la superficie de mezclilla de los dos rotores y el puerto de escape de la carcasa es cero, es un proceso de escape. Al mismo tiempo, la longitud de la ranura del diente entre la superficie de malla de los rotores y la entrada de aire de la carcasa alcanza el máximo. Largo, su proceso de inhalación está sucediendo nuevamente.
1. Compresor de tornillo completamente cerrado
El cuerpo adopta una estructura de hierro fundido de alta calidad y baja poros con pequeña deformación térmica; El cuerpo adopta una estructura de doble pared con canales de escape en el interior, que tiene alta resistencia y buen efecto de reducción de ruido; Las fuerzas internas y externas del cuerpo están básicamente equilibradas, sin resistencia abierta o semicerrada el riesgo de alta presión; La concha es una estructura de acero con alta resistencia, apariencia hermosa y peso ligero. Adoptar la estructura vertical, el compresor ocupa un área pequeña, que es beneficiosa para la disposición de múltiples cabezas del enfriador; El rodamiento inferior está sumergido en el tanque de aceite, y el rodamiento está bien lubricado; La fuerza axial del rotor se reduce en un 50% en comparación con el tipo semicerrado y abierto (el eje del motor en la función de balance del lado del escape); no hay riesgo de voladizo del motor horizontal, alta fiabilidad; Evite la influencia del rotor del tornillo, la válvula deslizante, el rotor del motor auto-peso sobre la precisión correspondiente, mejorar la confiabilidad; Buen proceso de ensamblaje. Diseño vertical de tornillo de bomba sin aceite, de modo que no habrá escasez de aceite cuando el compresor esté corriendo o apagado. El rodamiento inferior está sumergido en el tanque de aceite en su conjunto, y el rodamiento superior adopta el suministro de aceite de presión diferencial; El requisito de presión diferencial del sistema es bajo, y tiene la función de la protección de lubricación de los rodamientos en caso de emergencia, evitando la falta de lubricación de aceite del rodamiento, que conduce al arranque de la unidad en temporadas de transición.
Desventajas: se adopta el enfriamiento de escape y el motor está en el puerto de escape, lo que puede hacer que la bobina del motor se queme; Además, no se puede eliminar en el tiempo cuando ocurre una falla.
2. Compresor de tornillo semi-hermético
El motor se enfría mediante spray líquido, la temperatura de trabajo del motor es baja y la vida útil es larga; El compresor abierto utiliza motor refrigerado por aire, la temperatura de trabajo del motor es alta, lo que afecta la vida útil del motor y el entorno de trabajo de la sala de máquinas es pobre; El motor se enfría mediante gases de escape, la temperatura de trabajo del motor es muy alta, la vida del motor es corta. En general, el separador de aceite externo tiene un gran volumen, pero su eficiencia es muy alta; El separador de aceite incorporado se combina con el compresor, y su volumen es pequeño, por lo que el efecto es relativamente pobre. El efecto de separación de aceite de la separación secundaria de aceite puede alcanzar el 99.999%, lo que puede garantizar una buena lubricación del compresor en diversas condiciones de trabajo.
Sin embargo, el compresor de tornillo semi-hermético tipo émbolo se acelera a través de la transmisión de engranajes, la velocidad es alta (aproximadamente 12,000 rpm), el desgaste es grande y la confiabilidad es pobre.
3. Compresor de tornillo abierto
Las ventajas de la unidad abierta son:
1) El compresor está separado del motor, de modo que el compresor se puede usar en un rango más amplio;
2) El mismo compresor se puede usar con diferentes refrigerantes. Además de usar refrigerantes de hidrocarburos halogenados, el amoníaco también se puede usar como refrigerantes cambiando los materiales de algunas partes;
3) Los motores con diferentes capacidades pueden equiparse de acuerdo con diferentes refrigerantes y condiciones de funcionamiento.
4) El tipo abierto también se divide en tornillo y doble
El compresor de un solo tornillo consiste en un tornillo cilíndrico y dos ruedas de estrella de plano dispuestas simétricamente, que se instalan en la carcasa. La ranura del tornillo, la pared interna de la carcasa (cilindro) y los dientes del engranaje de la estrella forman un volumen cerrado. La potencia se transmite al eje del tornillo, y la rueda de la estrella es accionada por el tornillo para girar. El gas (fluido de trabajo) ingresa a la ranura del tornillo de la cámara de succión y se descarga a través del puerto de escape y la cámara de escape después de ser comprimido. El papel de la rueda de estrellas es equivalente al pistón del compresor de pistón recíproco. Cuando los dientes de la rueda de estrella se mueven relativamente en la ranura del tornillo, el volumen cerrado disminuye gradualmente y el gas se comprime.
Principio de trabajo del compresor de tornillo y comparación de tipos completamente cerrados, semi-herméticos y abiertos
El tornillo del compresor de un solo tornillo tiene 6 ranuras de tornillo, y la rueda de estrella tiene 11 dientes, lo cual es equivalente a 6 cilindros. Las dos ruedas de las estrellas encajan con las ranuras de tornillo al mismo tiempo. Por lo tanto, cada rotación del tornillo es equivalente a 12 cilindros que funcionan.
Como todos sabemos, los compresores de tornillos (incluidos los tornillos gemelos y un solo tornillo) representan la mayor proporción de compresores rotativos. Desde la perspectiva del mercado internacional, durante los 20 años de 1963 a 1983, la tasa de crecimiento anual de las ventas de compresores de tornillos en el mundo fue del 30%. En la actualidad, los compresores gemelos representan el 80% de los compresores de capacidad media en Japón, Europa y los Estados Unidos. Como compresores de una sola caña y compresores de doble tornillo dentro del mismo rango de trabajo, en comparación, los compresores de doble tornillo representan más del 80% de todo el mercado de compresores de tornillos debido a su buena tecnología de procesamiento y alta confiabilidad. Los compresores de tornillos representan menos del 20%. La siguiente es una breve comparación de los dos compresores.
1. Estructura
El tornillo y la rueda de estrella del compresor de un solo tornillo pertenecen a un par de pares de gusanos esféricos, y el eje del tornillo y el eje de la rueda de la estrella deben mantenerse verticales en el espacio; Los rotores femeninos y masculinos del compresor de doble tornillo son equivalentes a un par de pares de cambios, y los ejes de rotor masculino y femenino se mantienen paralelos. . Estructuralmente hablando, la precisión de la cooperación entre el tornillo y la rueda de estrella del compresor único es difícil de garantizar, por lo que la confiabilidad de toda la máquina es menor que la de la tornilla gemela.
2. Modo de unidad
Ambos tipos de compresores se pueden conectar directamente al motor o impulsados por una polea de la correa. Cuando la velocidad del compresor de doble tornillo es alta, el engranaje de aceleración debe aumentar.
3. Método de ajuste de capacidad de enfriamiento
Los métodos de ajuste de volumen de aire de los dos compresores son básicamente los mismos, los cuales pueden adoptar un ajuste continuo de la válvula deslizante o el ajuste paso a paso del émbolo. Cuando la válvula deslizante se usa para el ajuste, el compresor de doble tornillo necesita una válvula de deslizamiento, mientras que el compresor de un solo tornillo necesita dos válvulas de deslizamiento al mismo tiempo, por lo que la estructura se complica y la confiabilidad disminuye.
4. Costo de fabricación
Compresor de un solo tornillo: los rodamientos ordinarios se pueden usar para los cojinetes de tornillo y rueda de estrella, y el costo de fabricación es relativamente bajo.
Compresor de doble tornillo: debido a la carga relativamente grande en los rotores de dos tornillos, se requiere usar cojinetes de alta precisión, y el costo de fabricación es relativamente alto.
5. Confiabilidad
Compresor de un solo tornillo: la rueda estelar del compresor de un solo tornillo es una parte vulnerable. Además de los altos requisitos para el material de la rueda de estrellas, la rueda de estrellas debe reemplazarse regularmente.
Compresor de doble tornillo: no hay piezas de uso en el compresor de doble tornillo, y el tiempo de ejecución sin problemas puede llegar a 40,000 a 80,000 horas.
6. Asamblea y mantenimiento
Dado que el eje del tornillo y el eje de la rueda de la estrella del compresor de un solo tornillo deben mantenerse verticales en el espacio, los requisitos de precisión de la posición axial y radial son muy altos, por lo que la conveniencia de ensamblaje y mantenimiento del compresor de un solo tornillo es más bajo que el del compresor de twin-tisón.
Las principales desventajas de la unidad abierta son:
(1) El sello del eje es fácil de filtrar, que también es objeto de mantenimiento frecuente por parte de los usuarios;
(2) El motor equipado gira a alta velocidad, el ruido del flujo de aire es grande y el ruido del compresor también es relativamente grande, lo que afecta el entorno;
(3) Los componentes complejos del sistema de aceite, como los separadores de aceite separados y los enfriadores de aceite, deben configurarse, y la unidad es voluminosa e inconveniente de usar y mantener.
Cuatro, tres compresor de tornillo
La estructura geométrica única de los tres rotores determina que tiene una velocidad de fuga más baja que el compresor de doble rotor; El compresor de tornillo de tres rotores puede reducir en gran medida la carga en el rodamiento; La reducción de la carga de rodamiento aumenta el área de escape, mejorando así la eficiencia; Es muy importante reducir la fuga de la unidad en cualquier condición de carga, especialmente cuando funciona en condición de carga parcial, el impacto es aún mayor.
Autorregulación de carga: cuando cambia el sistema, el sensor responde rápidamente y el controlador realiza cálculos relacionados, a fin de autorregular de manera rápida y correcta; La autorregulación no está limitada por los actuadores, las paletas de guía, las válvulas solenoides y las válvulas deslizantes, y se puede realizar directa, rápida y confiablemente.
Tiempo de publicación: febrero-10-2023
