1. El compresor de refrigeración no puede arrancar normalmente.
Ideas de mantenimiento
1. Primero, compruebe si la tensión de alimentación es demasiado baja o si el circuito del motor está mal conectado. Si la tensión de la red es demasiado baja, reinicie el motor una vez que la tensión de la red vuelva a la normalidad. Si la línea tiene un mal contacto, se debe detectar y reparar la conexión entre la línea y el motor.
2. Compruebe si la placa de la válvula de escape tiene fugas: Si la placa de la válvula de escape está dañada o la junta no está bien sellada, la presión en el cárter será demasiado alta, lo que provocará que el motor no arranque correctamente. Sustituya la placa de la válvula de escape y la junta.
3. Compruebe si el mecanismo de regulación de energía está defectuoso. Principalmente, verifique si la tubería de suministro de aceite está bloqueada, si la presión es demasiado baja, si el pistón de aceite está atascado, etc., y repárelo según la causa de la falla.
4. Compruebe si el controlador de temperatura está dañado o desequilibrado; si está desequilibrado, debe ajustarse; si está dañado, debe repararse o sustituirse.
5. Compruebe si el relé de presión está averiado. Repare el relé de presión y restablezca los parámetros de presión.
2. Sin presión de aceite
Ideas de mantenimiento
1. Compruebe si hay fugas de aceite u obstrucciones en la conexión del sistema de tuberías de la bomba de aceite. La junta debe estar bien ajustada; si está obstruida, la tubería de aceite debe estar despejada.
2. Puede deberse a que la válvula reguladora de presión de aceite esté demasiado abierta o a que el núcleo de la válvula se haya desprendido. Si la válvula reguladora de presión de aceite no está bien ajustada, ajústela y regule la presión de aceite al valor requerido; si el núcleo de la válvula se ha desprendido, vuelva a instalarlo y apriételo firmemente.
3. Si hay poco aceite en el cárter o hay refrigerante, la bomba de aceite no lo suministrará. Si el nivel de aceite es bajo, debe rellenarse a tiempo; si se trata de refrigerante, debe detenerse a tiempo para eliminarlo.
4. La bomba de aceite está muy desgastada. La holgura es excesiva, lo que impide que aumente la presión del aceite. En este caso, se debe reparar la bomba de aceite; si la falla es grave, se debe reemplazar directamente.
5. Compruebe si el casquillo del cojinete de la biela, el casquillo del cojinete principal, el casquillo del extremo pequeño de la biela y el bulón del pistón presentan un desgaste considerable. En ese caso, conviene sustituir las piezas pertinentes.
6. La junta de la tapa trasera del cárter está desplazada, lo que obstruye el conducto de entrada de aceite de la bomba. Debe desmontarse y revisarse, y la junta debe volver a colocarse en su sitio.
3. Se genera mucha espuma en el cárter.
Ideas de mantenimiento
La formación de espuma en el aceite lubricante del cárter provoca el golpe de ariete líquido, que se debe principalmente a las dos razones siguientes:
1. El aceite lubricante contiene una gran cantidad de refrigerante. Al disminuir la presión, el refrigerante se evapora y produce mucha espuma. Por lo tanto, es necesario evacuar el refrigerante del cárter.
2. Se añade demasiado aceite lubricante al cárter, y el extremo grande de la biela lo agita, provocando mucha espuma. Por ello, se debe liberar el exceso de aceite lubricante del cárter para que el nivel de aceite alcance la línea de nivel especificada.
En cuarto lugar, la temperatura del aceite es demasiado alta.
Ideas de mantenimiento
1. El eje y la placa no están ensamblados correctamente. La separación es demasiado pequeña. Se debe ajustar la separación entre el eje y la placa para que cumpla con los requisitos estándar.
2. El aceite lubricante contiene impurezas, lo que provoca que el casquillo del cojinete se agriete. En este caso, el casquillo desgastado debe alisarse y rellenarse con aceite nuevo; si el desgaste es considerable, debe sustituirse por uno nuevo.
3. El anillo de fricción del sello del eje está demasiado apretado o está desgastado. Se debe reajustar el anillo de fricción del sello del eje. Si el anillo de fricción está muy dañado, se debe reemplazar por uno nuevo.
4. Si la causa es la alta temperatura de succión y descarga de la falta de compresión, la válvula de suministro de líquido del sistema debe ajustarse adecuadamente para que la temperatura de succión y descarga vuelva a la normalidad.
5. La presión en el cárter aumenta.
Ideas de mantenimiento
1. El sello del anillo del pistón no es hermético, lo que provoca el flujo de aire de alta presión a baja presión. Se debe reemplazar el anillo del pistón.
2. La válvula de escape no cierra herméticamente, lo que provoca un aumento de la presión en el cárter. Se debe comprobar la estanqueidad del asiento de la válvula de escape y, si el sello no es hermético, se debe sustituir la válvula a tiempo.
3. La estanqueidad entre la camisa del cilindro y la base de la máquina se ha deteriorado: se debe retirar la camisa del cilindro, limpiar y sellar la junta y, a continuación, volver a montarla.
4. Entra demasiado refrigerante en el cárter y la presión aumenta después de la evaporación: siempre y cuando se evacue el exceso de refrigerante del cárter.
6. Fallo del mecanismo de regulación de energía
Ideas de mantenimiento
1. Compruebe si la presión del aceite es demasiado baja o si la tubería de aceite está obstruida. Si la presión del aceite es demasiado baja, ajústela y auméntela; si la tubería de aceite está obstruida, debe limpiarse y desatascarse.
2. Si el pistón de aceite está atascado: se debe desmontar el pistón de aceite para limpiarlo y reemplazar el aceite sucio. Luego se puede volver a montar correctamente.
3. Si la barra de acoplamiento y el anillo giratorio están instalados incorrectamente, lo que provoca que el anillo giratorio se atasque, concéntrese en revisar el montaje de la barra de acoplamiento y el anillo giratorio, y repárelo hasta que el anillo giratorio pueda girar con flexibilidad.
4. Compruebe si la válvula de distribución de aceite está mal ensamblada. Si se utiliza el método de ventilación para comprobar si cada posición de trabajo es la adecuada, se puede reajustar la válvula de distribución de aceite.
7. La pérdida de calor del aire de retorno es demasiado grande.
Ideas de mantenimiento
1. Compruebe si el nivel de amoníaco líquido en el evaporador es demasiado bajo o si la válvula de suministro de líquido está demasiado abierta. Si el sistema tiene poco amoníaco, debe reponerse a tiempo; si la válvula de suministro de líquido no está ajustada correctamente, debe abrirse a la posición adecuada.
2. Si la capa aislante de la tubería de retorno de gas está mal aislada o dañada por la humedad. El aislamiento debe inspeccionarse minuciosamente y reemplazarse por uno nuevo.
3. La fuga de aire de la válvula de succión está rota o dañada: si la fuga de aire es leve, la placa de la válvula se puede lijar para que deje de tener fugas; si está rota, se puede reemplazar directamente la placa de la válvula de succión.
Ocho, sin presión de aceite
Ideas de mantenimiento
1. Compruebe si hay fugas de aceite u obstrucciones en la conexión del sistema de tuberías de la bomba de aceite. La junta debe estar bien ajustada; si está obstruida, la tubería de aceite debe estar despejada.
2. Puede deberse a que la válvula reguladora de presión de aceite esté demasiado abierta o a que el núcleo de la válvula se haya desprendido. Si la válvula reguladora de presión de aceite no está bien ajustada, ajústela y regule la presión de aceite al valor requerido; si el núcleo de la válvula se ha desprendido, vuelva a instalarlo y apriételo firmemente.
3. Si hay poco aceite en el cárter o si hay refrigerante, la bomba de aceite no lo suministrará. Si el nivel de aceite es bajo, debe reabastecerse a tiempo; si hay refrigerante, debe detenerse a tiempo para eliminar el amoníaco líquido.
4. La bomba de aceite está muy desgastada. La holgura es excesiva, lo que impide que aumente la presión del aceite. En este caso, se debe reparar la bomba de aceite; si la falla es grave, se debe reemplazar directamente.
5. Compruebe si el casquillo del cojinete de la biela, el casquillo del cojinete principal, el casquillo del extremo pequeño de la biela y el bulón del pistón presentan un desgaste considerable. En ese caso, conviene sustituir las piezas pertinentes.
6. La junta de la tapa trasera del cárter está desplazada, lo que obstruye el conducto de entrada de aceite de la bomba. Debe desmontarse y revisarse, y la junta debe volver a colocarse en su sitio.
9. La presión de succión del compresor es menor que la presión de evaporación normal.
Ideas de mantenimiento
1. La apertura de la válvula de suministro de líquido es demasiado pequeña, lo que puede provocar un suministro insuficiente de líquido, por lo que la presión de evaporación disminuirá. En este sentido, siempre que la válvula de suministro de líquido se abra en la medida adecuada.
2. La válvula de la línea de succión no está completamente abierta o el núcleo de la válvula se ha desprendido. En el primer caso, la válvula debe abrirse completamente; si el núcleo se ha desprendido, debe reinstalarse.
3. El sistema presenta una falta de refrigerante. Incluso con la válvula de presión abierta, la presión de evaporación sigue siendo baja. En este caso, se debe añadir la cantidad adecuada de refrigerante según la situación.
4. El tubo de retorno de aire es delgado o presenta una acumulación de líquido. Si el diámetro del tubo es demasiado pequeño, se debe reemplazar el tubo de retorno de aire; si presenta acumulación de líquido, se debe reemplazar el tubo de retorno de aire. Retire la sección afectada y vuelva a soldar el tubo.
10. Carrera húmeda del compresor
Ideas de mantenimiento
1. Cuando el compresor arranca, si la válvula de succión se abre demasiado rápido, provocará una carrera húmeda; por lo tanto, la válvula de succión debe abrirse lentamente al arrancar para evitar la carrera húmeda y daños al compresor.
2. Si la apertura de la válvula de suministro de líquido es demasiado grande, también provocará un llenado excesivo. En este caso, basta con que la válvula de suministro de líquido esté correctamente cerrada.
3. Cuando el refrigerador vuelva a su temperatura normal después de la descongelación, la válvula de succión debe abrirse lentamente y se debe observar el funcionamiento del compresor de refrigeración en todo momento. Si la temperatura del aire de retorno desciende demasiado rápido, se debe detener temporalmente y, cuando el funcionamiento se normalice, se debe reanudar lentamente.
11. Se oye un golpeteo en el cárter.
Ideas de mantenimiento
1. Compruebe si la holgura entre el casquillo de la cabeza de biela y el muñón del eje es excesiva. En ese caso, se debe ajustar la holgura o sustituir la pieza directamente.
2. Si la holgura entre el cojinete principal y el muñón principal es excesiva, se producirán colisiones y fricción, lo que generará un golpeteo. En ese caso, las baldosas deberán repararse o sustituirse por unas nuevas.
3. Compruebe si el pasador de chaveta está roto y si la tuerca de la biela está floja. Si es así, sustituya el pasador de chaveta por uno nuevo y apriete la tuerca de la biela.
4. Si el centro del acoplamiento no es correcto o la chaveta del acoplamiento está floja, se debe ajustar el acoplamiento, reparar la chaveta o reemplazarla.
5. La bola de acero del cojinete principal está desgastada y el soporte del cojinete está roto. Por lo tanto, reemplace el cojinete por uno nuevo.
12. Fuga grave de aceite en el sello del eje.
Ideas de mantenimiento
1. Compruebe si el retén del eje no está bien ajustado, lo que podría provocar fugas importantes de aceite. El retén del eje debe estar correctamente instalado.
2. Compruebe si la superficie de fricción entre el anillo móvil y el anillo fijo está áspera. Si la tensión es excesiva, la superficie de sellado debe lijarse cuidadosamente y volver a ensamblarse.
3. Si la junta de goma está envejecida o la estanqueidad no está ajustada correctamente, habrá fugas de aceite: para ello, se debe sustituir la junta de goma por una nueva y ajustar la estanqueidad adecuada.
4. Compruebe si la fuga de aceite del retén del eje se debe al debilitamiento de la fuerza elástica del resorte del retén del eje: se debe retirar el resorte original y sustituirlo por uno nuevo del mismo tamaño.
5. Compruebe si el sellado entre la parte posterior del anillo de fijación y la junta del eje se ha deteriorado. Para ello, retire el anillo de retención, limpie el anillo posterior y vuelva a montarlo.
6. Si la presión del cárter es demasiado alta, debe ajustarse. Pero antes de detenerse, debe disminuirse la presión del cárter y comprobarse que no haya fugas en la válvula de escape.
Trece, sobrecalentamiento de la temperatura de la pared del cilindro
Ideas de mantenimiento
1. Si la bomba de aceite falla, provocando una presión de aceite demasiado baja o el bloqueo del circuito de aceite: se debe detener el vehículo para una revisión completa.
2. Compruebe si la separación entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado pequeña o si el pistón está desviado: en ese caso, se debe ajustar el pistón.
3. El bloque de seguridad o la tapa falsa no están bien sellados, lo que provoca fluctuaciones en la presión del gas. Se deben tomar medidas para repararlo y mejorar el sellado.
4. Compruebe si la temperatura de succión es demasiado alta. Deberá realizar ajustes para reducirla.
5. Si la calidad del aceite lubricante no es buena y su viscosidad es demasiado baja, se debe detener su uso y reemplazarlo por aceite nuevo.
6. Compruebe si la incrustación en la camisa de agua de refrigeración es demasiado gruesa o si la cantidad de agua es insuficiente: si la incrustación es demasiado gruesa, debe eliminarse a tiempo; si la cantidad de agua de refrigeración es insuficiente, debe aumentarse la cantidad de agua de refrigeración.
7. Compruebe si las válvulas de admisión y escape están dañadas. Si lo están, las placas de las válvulas de admisión y escape deben reemplazarse a tiempo.
8. Compruebe si el segmento del pistón está muy desgastado. En caso afirmativo, sustituya el pistón por uno nuevo.
Fecha de publicación: 25 de mayo de 2022
