1. El compresor de refrigeración no puede comenzar normalmente
Ideas de mantenimiento
1. Primero verifique si el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo o el circuito del motor está mal conectado. Si de hecho es el voltaje de la cuadrícula es demasiado bajo, reinicie después de que el voltaje de la cuadrícula vuelva a la normalidad: si la línea está en mal contacto, la conexión entre la línea y el motor debe detectarse y repararse.
2. Compruebe si la placa de la válvula de escape está goteando: si la placa de la válvula de escape está dañada o el sello no está apretado, la presión en el cárter será demasiado alta, lo que dará lugar a la falla al comenzar normalmente. Reemplace la placa de la válvula de escape y la línea de sellado.
3. Verifique si el mecanismo de regulación de energía falla. Verifique principalmente si la tubería de suministro de aceite está bloqueada, la presión es demasiado baja, el pistón de aceite está atascado, etc., y repararla de acuerdo con la causa de la falla.
4. Verifique si el controlador de temperatura está dañado o fuera de balance; Si está fuera de balance, el controlador de temperatura debe ajustarse; Si está dañado, debe repararse o reemplazarse.
5. Compruebe si el relé de presión falla. Repare el relé de presión y reinicie los parámetros de presión.
2. Sin presión de aceite
Ideas de mantenimiento
1. Verifique si hay fugas de aceite o bloqueo a la conexión del sistema de tuberías de la bomba de aceite. La junta debe ser apretada; Si está bloqueado, la tubería de aceite debe limpiarse.
2. Ya sea porque la válvula de regulación de la presión de aceite se abre demasiado grande o el núcleo de la válvula se cae. Si la válvula de regulación de la presión de aceite no se ajusta adecuadamente, ajuste la válvula de regulación de la presión de aceite y ajuste la presión del aceite al valor requerido; Si el núcleo de la válvula se cae, vuelva a instalar el núcleo de la válvula y apriéelo firmemente.
3. Si hay muy poco aceite en el cárter o hay refrigerante, la bomba de aceite no alimentará aceite. Si el aceite es demasiado bajo, debe reabastecerse en el tiempo; Si es lo último, debe detenerse a tiempo para excluir el refrigerante.
4. La bomba de aceite se usa seriamente. La brecha es demasiado grande, lo que hace que la presión del aceite no surja. En este caso, la bomba de aceite debe repararse, y debe reemplazarse directamente cuando la falla es grave.
5. Verifique si el arbusto de cojinete de la biela, el arbusto principal de los cojinetes, la biela de conexión de la biesta del buje de extremo pequeño y el pasador de pistón se han usado seriamente. En este momento, las piezas relevantes deben reemplazarse en el tiempo.
6. La junta de la cubierta trasera del cárter se disloca, lo que bloquea el canal de entrada de aceite de la bomba de aceite. Debe desmontar y verificar, y la posición de la junta debe ser fijada.
3. Se genera mucha espuma en el cárter
Ideas de mantenimiento
La espuma del aceite lubricante en el cárter causa un martillo líquido, que se debe principalmente a las siguientes dos razones:
1. Hay una gran cantidad de refrigerante mezclado en el aceite lubricante. Cuando se reduce la presión, el refrigerante evaporará y producirá mucha espuma. Para esto, el refrigerante en el cárter debe ser evacuado.
2. Se agrega demasiado aceite lubricante al cárter, y el extremo grande de la biela agita el aceite lubricante para causar mucha espuma. Para esto, el exceso de aceite lubricante en el cárter debe liberarse para que el nivel de aceite alcance la línea de nivel de aceite especificada. .
Cuarto, la temperatura del aceite es demasiado alta
Ideas de mantenimiento
1. El eje y el mosaico no se ensamblan adecuadamente. La brecha es demasiado pequeña. El tamaño del espacio de ensamblaje del eje y los mosaicos debe ajustarse para que la brecha cumpla con los requisitos estándar.
2. El aceite lubricante contiene impurezas, lo que hace que el arbusto de rodamiento sea áspero. En este sentido, el arbusto de rodamiento afeitado debe rasparse plano y reemplazarse con aceite nuevo: si el mosaico está severamente afeitado, se debe reemplazar un nuevo mosaico.
3. El anillo de fricción del sello del eje se instala demasiado bien o el anillo de fricción es áspero. El anillo de fricción del sello del eje debe reajustarse. Si el anillo de fricción está seriamente magullado, se debe reemplazar un nuevo anillo de fricción.
4. Si es causado por la alta temperatura de succión y descarga de inanición de compresión, la válvula de suministro de líquido del sistema debe ajustarse adecuadamente para que la temperatura de succión y descarga vuelva a la normalidad.
5. La presión en el cárter aumenta
Ideas de mantenimiento
1. El sello del anillo del pistón no es apretado, lo que resulta en el flujo de aire de alta presión a baja presión. El nuevo anillo de sello del pistón debe ser reemplazado.
2. La lámina de la válvula de escape no está cerrada, lo que provoca que la presión en el cárter se levante. Se debe verificar la opresión del asiento de la válvula de escape, y si el sello no está apretado, una nueva válvula debe reemplazarse a tiempo.
3. La opresión del revestimiento del cilindro y la base de la máquina se deterioran: se debe eliminar el revestimiento del cilindro, la junta debe limpiarse y sellarse, y luego volver a montar.
4. Demasiado refrigerante ingresa al cárter, y la presión aumenta después de la evaporación: siempre que se evacúe el refrigerante excesivo en el cárter.
6. Falla del mecanismo de regulación de energía
Ideas de mantenimiento
1. Verifique si la presión del aceite es demasiado baja o si el tubo de aceite está bloqueado. Si la presión del aceite es demasiado baja. Ajuste y aumente la presión del aceite; Si el tubo de aceite está bloqueado, el tubo de aceite debe limpiarse y dragarse.
2. Si el pistón de aceite está atascado: el pistón de aceite debe retirarse para limpiar y reemplazar el aceite sucio. Se puede volver a montar correctamente.
3. Si la varilla de enlace y el anillo giratorio se instalan incorrectamente, lo que hace que el anillo giratorio esté atascado, concéntrese en verificar el conjunto de la varilla de enlace y el anillo giratorio, y repararlo hasta que el anillo giratorio pueda girar de manera flexible.
4. Verifique si la válvula de distribución de aceite se ensambla incorrectamente. Si el método de ventilación se usa para verificar si cada posición de trabajo es apropiada y la válvula de distribución de aceite puede reajustarse.
7. El desperdicio de calor del aire de retorno es demasiado grande
Ideas de mantenimiento
1. Verifique si el líquido de amoníaco en el evaporador es demasiado pequeño o el grado de apertura de la válvula de suministro de líquido es demasiado pequeño. Si el sistema no tiene amoníaco, debe reponerse en el tiempo; Si la válvula de suministro de líquido no se ajusta correctamente, el suministro de líquido: la válvula debe abrirse a una posición apropiada.
2. Si la capa de aislamiento de la tubería de gas de retorno está mal aislada o dañada por la humedad. El aislamiento debe inspeccionar y reemplazar a fondo con un nuevo aislamiento.
3. La fuga de aire de la válvula de succión está rota o dañada: si la fuga de aire es ligera, la placa de la válvula puede ser molida para que ya no se filtre; Si está roto, la nueva placa de la válvula de succión se puede reemplazar directamente.
Ocho, sin presión de aceite
Ideas de mantenimiento
1. Verifique si hay fugas de aceite o bloqueo a la conexión del sistema de tuberías de la bomba de aceite. La junta debe ser apretada; Si está bloqueado, la tubería de aceite debe limpiarse.
2. Ya sea porque la válvula de regulación de la presión de aceite se abre demasiado grande o el núcleo de la válvula se cae. Si la válvula de regulación de la presión de aceite no se ajusta adecuadamente, ajuste la válvula de regulación de la presión de aceite y ajuste la presión del aceite al valor requerido; Si el núcleo de la válvula se cae, vuelva a instalar el núcleo de la válvula y apriéelo firmemente.
3. Si hay muy poco aceite en el cárter o hay refrigerante, la bomba de aceite no alimentará aceite. Si el aceite es muy poco, debe reabastecerse a tiempo; Si es este último, debe detenerse a tiempo para eliminar el líquido de amoníaco.
4. La bomba de aceite se usa seriamente. La brecha es demasiado grande, lo que hace que la presión del aceite no surja. En este caso, la bomba de aceite debe repararse, y debe reemplazarse directamente cuando la falla es grave.
5. Verifique si el arbusto de cojinete de la biela, el arbusto principal de los cojinetes, la biela de conexión de la biesta del buje de extremo pequeño y el pasador de pistón se han usado seriamente. En este momento, las piezas relevantes deben reemplazarse en el tiempo.
6. La junta de la cubierta trasera del cárter se disloca, lo que bloquea el canal de entrada de aceite de la bomba de aceite. Debe desmontar y verificar, y la posición de la junta debe ser fijada.
9. La presión de succión del compresor es menor que la presión de evaporación normal
Ideas de mantenimiento
1. La apertura de la válvula de suministro de líquido es demasiado pequeña, lo que puede conducir a un suministro de líquido insuficiente, por lo que la presión de evaporación disminuirá. En este sentido, siempre y cuando la válvula de suministro de líquido se abra en una medida apropiada.
2. La válvula en la línea de succión no está completamente abierta o el núcleo de la válvula se cae. Si el primero, la válvula debe abrirse completamente; Si el núcleo de la válvula se cae, el núcleo de la válvula debe reinstalarse.
3. Hay una falta de refrigerante en el sistema. Incluso si se abre la válvula de presión, la presión de evaporación sigue siendo baja. En este momento, una cantidad apropiada de refrigerante debe complementarse de acuerdo con la situación real.
4. La tubería de aire de retorno es delgada, o hay un fenómeno de "bolsa líquida" en la tubería de aire de retorno. Si el diámetro de la tubería es demasiado pequeño, el tubo de aire de retorno apropiado debe reemplazarse; Si hay un fenómeno de "bolsa líquida", el tubo de retorno de aire debe reemplazarse. Retire la sección "bolsa" y vuelva a soltar la tubería.
10. Compresor Stroke Wet.
Ideas de mantenimiento
1. Cuando se inicia el compresor, si la válvula de succión se abre demasiado rápido, causará una carrera húmeda: por lo tanto, la válvula de succión debe abrirse lentamente cuando se inicia para evitar el accidente cerebrovascular húmedo y el daño al compresor.
2. Si la apertura de la válvula de suministro de líquido es demasiado grande, también causará un trazo húmedo. En este momento, mientras la válvula de suministro de líquido esté correctamente cerrada, es suficiente.
3. Cuando el refrigerador vuelve a la temperatura normal después de la descongelación, la válvula de succión debe abrirse lentamente y el funcionamiento del compresor de refrigeración debe observarse en cualquier momento. Si la temperatura del aire de retorno cae demasiado rápido, debe detenerse temporalmente, y cuando la operación vuelva a la normalidad, continuará activándose lentamente.
11. Hay un sonido de golpe en el cárter
Ideas de mantenimiento
1. Compruebe si el espacio libre entre la biela de la biela, el arbusto del extremo grande y el diario del eje es demasiado grande. En este momento, el espacio debe ajustarse, o el nuevo mosaico debe reemplazarse directamente.
2. Si la brecha entre el rodamiento principal y el diario principal es demasiado grande, se producirá una colisión y fricción, lo que resulta en un sonido de golpe. Las baldosas deben repararse o reemplazarse con otras nuevas.
3. Verifique si el pasador de la camarilla está roto y la tuerca de la biela está suelta. Si es así, reemplace el pasador Cotter con uno nuevo y apriete la tuerca de la biela.
4. Si el centro del acoplamiento no es correcto o la tecla del acoplamiento está suelta. El acoplamiento debe ajustarse o el Keyway debe repararse o se debe reemplazar una nueva llave.
5. Se usa la bola de acero del cojinete principal y el marco del rodamiento está roto. En este sentido, reemplace el nuevo rodamiento.
12. Fuga de aceite grave del sello del eje
Ideas de mantenimiento
1. Compruebe si el sello del eje está mal coincidente, lo que provoca una fuga de aceite grave del sello del eje. El sello del eje debe ensamblarse correctamente.
2. Verifique si la superficie de fricción del anillo en movimiento y el anillo fijo han sido ásperos. Si el tirón es grave, la superficie de sellado debe ser cuidadosamente molida y reensamblada.
3. Si el jardín de sellos de goma está envejeciendo o la opresión no se establece correctamente, el aceite se filtrará: para esto, el jardín de goma debe reemplazarse por uno nuevo y la opresión adecuada debe ajustarse.
4. Verifique si la fuga de aceite del sello del eje es causada por el debilitamiento de la fuerza elástica del resorte del sello del eje: se debe eliminar el resorte original y se debe reemplazar un nuevo resorte del mismo tamaño.
5. Verifique si el rendimiento de sellado entre la parte posterior del anillo de fijación y la glándula del sello del eje se deteriora. Para esto, se debe eliminar el anillo de retención, y el anillo posterior debe limpiarse y reensamblar.
6. Si la presión del cárter es demasiado alta, debe ajustarse. Pero antes de detenerse, la presión del cárter debe reducirse y la válvula de escape debe verificarse para detectar fugas.
Trece que se sobrecalienta la temperatura de la pared del cilindro
Ideas de mantenimiento
1. Si la bomba de aceite falla, lo que hace que la presión del aceite sea demasiado baja o el circuito de aceite se bloquee: debe detenerse para una revisión integral.
2. Verifique si el espacio entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado pequeño o si el pistón se desvía: en este momento, el pistón debe ajustarse.
3. El bloque de seguridad o la cubierta falsa no está bien sellada, lo que resulta en gases altos y de baja presión. Se deben tomar medidas para reparar esto para mejorar el rendimiento del sellado.
4. Verifique si la temperatura de succión es demasiado alta. Se deben hacer ajustes para reducir la temperatura de succión.
5. Si la calidad del aceite lubricante no es buena, la viscosidad es demasiado pequeña. Debe detenerse para reemplazar el nuevo aceite lubricante.
6. Verifique si la escala en la chaqueta de agua de enfriamiento es demasiado gruesa o la cantidad de agua es insuficiente: si la escala es demasiado gruesa, debe eliminarse a tiempo; Si la cantidad de agua amarga es insuficiente, se debe aumentar la cantidad de agua de enfriamiento.
7. Verifique si las válvulas de succión y escape están dañadas. Si se daña, las placas de succión y válvula de escape deben reemplazarse en el tiempo.
8. Compruebe si el anillo del pistón se ha usado seriamente. Si es así, reemplace el pistón con uno nuevo.
Tiempo de publicación: mayo 25-2022
