Las tuberías, bridas, válvulas, bombas de líquido y contenedores, etc., de los sistemas de refrigeración, agua de enfriamiento, refrigerante, agua y descongelación, están sometidos durante mucho tiempo a cambios constantes de presión y temperatura, y son corrosivos por el refrigerante, el agua, el aire y otros agentes, lo que provoca que su estructura y materiales sufran diversos grados de adelgazamiento o deformación, hasta el punto de que puede producirse un accidente.
1. Reparación de la deformación localizada de la tubería.
Para eliminar el fenómeno de deformación local, es necesario determinar la causa a partir de la estructura y el funcionamiento. Por ejemplo, si la tubería de escape de la pared de la cámara frigorífica se deforma por la acumulación de carga de escarcha, se debe reforzar el proceso de descongelación. Si la tubería es demasiado larga, la deformación se debe al espaciado de los soportes o colgadores, por lo que se deben aumentar estos. Si la deformación no es grande y no afecta el uso continuo, se puede esperar a la revisión y luego repararla, pero se debe reforzar el trabajo de inspección y mantenimiento. Si el tubo está muy doblado, se puede cortar la parte doblada después de vaciar el refrigerante y colocarla en un corrector para enderezarla. Se requiere una presurización uniforme y lenta, sin golpear con un mazo, y luego conectar el tubo enderezado al tubo de escape.
2. Reparación de grietas y perforaciones en tuberías.
Para grietas y poros pequeños en el equipo, generalmente se utiliza el método de soldadura para su reparación. Si hay fugas de gas durante la soldadura, no se deben realizar más de dos soldaduras; de lo contrario, se debe reemplazar la tubería. Al soldar el punto de fuga, está prohibido trabajar en un entorno con refrigerante denso.
3. Revisión de bridas
1) Compruebe la precarga de los pernos en la conexión de la brida. Si están flojos, apriete las tuercas simétricamente con una llave para que la fuerza sea uniforme, pero sin apretarlas demasiado. Si los pernos están muy deformados o corroídos, deben sustituirse por pernos nuevos.
2) La junta de amianto en la conexión de la brida está corroída o quemada, lo que provoca la pérdida de su capacidad de sellado, y debe reemplazarse por una nueva. Antes de reemplazar la junta, se debe raspar la junta original y limpiarla con parafina para comprobar si la línea de sellado de la brida está corroída o dañada. Si no hay ningún problema, se puede reemplazar por una nueva junta y apretar uniformemente los pernos de la brida en diagonal. Si la superficie de sellado de la brida está sujeta a corrosión grave o a daños en la línea de sellado, se puede reemplazar la brida por una nueva o repararla adecuadamente e instalar una nueva junta para evitar fugas.
3) La soldadura no está bien hecha, debe repararse mediante soldadura.
4) Si la soldadura provoca que la brida se deforme y no cumple con los requisitos de montaje, deberá rectificarse y procesarse o sustituirse.
5) En el proceso de instalación, si la línea central de las dos bridas no es la misma, su superficie de contacto no es uniforme, la tubería debe cortarse y volver a soldarse.
4. Reparación de válvulas
1) Sustitución de la empaquetadura. La función principal de la empaquetadura es evitar fugas axiales del material de trabajo a lo largo del vástago de la válvula. En caso de fugas menores, se puede apretar la empaquetadura; si persisten las fugas, se debe sustituir la empaquetadura. Para sustituir la empaquetadura, se debe desenroscar el vástago de la válvula completamente, extraer la empaquetadura vieja con el pasador de la empaquetadura y, a continuación, enroscar la nueva empaquetadura en el orden correcto y apretar la empaquetadura.
2) Reparar el carrete. En proyectos de aire acondicionado y refrigeración, donde el diámetro de la válvula es grande, el carrete depende de una capa de aleación pasteurizada o de un sello de plástico fluorado. La parte posterior del carrete también tiene una capa de aleación pasteurizada, de modo que cuando el vástago de la válvula se desenrosca hasta la posición inferior, sella el material sin fugas hacia afuera a lo largo del vástago.
Cuando se desmonte la válvula, primero enderece el vástago para eliminar las rebabas y luego reemplace el carrete de aleación pasteurizada; al mismo tiempo, también se debe rectificar el asiento de la válvula para que el carrete y el asiento queden bien ajustados entre sí.
En el caso de las pequeñas válvulas de acero fundido o latón, el sellado se basa en el contacto directo entre las piezas metálicas, lo que se conoce como sellado lineal. Debido a este tipo de sellado, el asiento y el carrete de la válvula deben rectificarse cuidadosamente para lograr un sellado óptimo.
Una vez finalizada la reparación de la válvula, esta deberá cumplir con los requisitos pertinentes de la prueba de estanqueidad.
El sistema de refrigeración para la reparación de la válvula de seguridad es similar al descrito anteriormente, pero debido a la aleación pasteurizada más blanda, a menudo, debido a la sobrepresión y al funcionamiento de la válvula de seguridad, esta tiene dificultades para volver a su posición original. Por lo tanto, cuando la presión desciende hasta la presión de cierre, el cierre no es hermético. Para solucionar este problema, algunos productos se han sustituido por una aleación de níquel-cromo-titanio (dura) o por politetrafluoroetileno.
Fecha de publicación: 11 de octubre de 2023
